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太阳城申博娱乐总代理最高返水:神龙打响“生存”保卫战:一年扭亏、六年复兴?

2019-09-10 02:38:24 21世纪经济报道 
本文来源:http://www.ssb32.com/www_chexun_com/

申博怎么开户,”  至于大赛未来的发展,何刚表示我们将考虑有更精彩的大赛模式,让参与者更多,可能在比赛难度上也会有所增加,甚至也可能软硬件结合的方式。W技能倒是没有特别大的改观,E技能的门板显得更加有立体感,配合蝴蝶结,有一种诡异的感觉。利用新的Windows10功能改善您所做的一切。  对此,西安某医院负责人就坦言,大医院候诊时间长等问题,实际上是因为供需矛盾引起,首先是患者对大医院的就诊需求量大。

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自古逢秋悲寂寥,淅沥的小雨中,一年一度的成都车展如期举行。不复去年同期的火爆场面,提前入秋的成都与本届车展的萧瑟相互衬托。

2019年已经过去四分之三,而中国的汽车市场却依然延续了2018年下半年来的颓势。1-7月,国内乘用车累计销量1165.4万辆,同比下降12.8%。在持续下行的环境中,强者恒强,而弱者面临的是随时“出局”的尴尬境地。

对于众多车企而言,如何“活下去”也成为2019年剩下的四个月的奋斗目标。

但对于在中国市场“节节败退”的神龙汽车而言,这个“任务”尤其艰巨。

数据显示,今年上半年神龙汽车及神龙汽车销售有限公司仅为70.53亿元,与去年同期的176.53亿元营业收入相比,跌幅超过60%。同时,上述两家公司2019年上半年亏损25.32亿元,亏损接近2018年全年亏损额的70%,而去年同期上述两家公司盈利2亿元。而在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。

销量的持续下滑是神龙汽车亏损的主要原因。根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据,今年1-7月,神龙汽车累计销量仅为7.4万辆,同比下滑56%,这已经是该企业自去年7月份开始的第13个月连续销量下滑。

“现在的神龙像是一个得了重病的人,不能不治,但又不能下猛药。所以是等不得,又急不得。”9月4日,以总经理罗思博、执行副总经理申博怎么开户李军为首的新经营团队在接受媒体采访时,对神龙的处境有着清晰的判断和认识。

时不我待。对于当下的神龙而言,已经到了必须变革的“生死存亡”时刻。

神龙求变

神龙公司持续亏损也令合资公司双方股东意识到,如果不进行彻底的变革,就不得不退出中国市场,显然这是中法双方都不愿意见到的情形。

面对颓势,法国标致雪铁龙集团总部对全球第一大汽车消费市场——中国市场高度重视的“姿态”也前所未有。

当然作为在国内资历最老的合资公司之一,神龙的改变需要破釜沉舟的勇气。双方股东亦对神龙的复兴充满期待与信心。

最重要的是,神龙从上到下求变求生的决心也异常决绝。

“现在的神龙,处在非常困难的时刻,可能这种困难的时间还会比较漫长。”神龙中法管理层的共识是,“神龙的重生之路,必然是一次新的长征,必然是一场持久战。”

因此,基于对内外环境的把握,着眼彻底改变公司的困境,解决当期怎么活下来,未来如何回到一个正常轨道的根本性问题,在9月4日成都车展前夕,神龙汽车正式对外发布了“元”计划。

这是一场分为三个阶段、长达6年的持续改革之路,涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面,主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

当然,这也被外界认为是神龙复兴的开始:

第一阶段——培元阶段(2019年),重点解决“活下来”,盈亏平衡点下降至18万辆以下,争取实现现金流为正;

第二阶段——固元阶段(2020-2021年),通过一系列改革的推行,轻装上阵,调整姿势,打好基础,恢复体系能力,销量逐步提升到25万辆水平;

第三阶段——拓元阶段(2022-2025年),通过产品结构调整和更中国化的产品投放,实现销量突破,回到40万辆规模并稳定下来,带动全价值链可持续发展。

在李军等神龙高管看来,神龙的复兴计划是“治病疗伤”,第一阶段,通过壮士断腕、刮骨疗伤,来找病因、去病灶;第二阶段,修身养性、固本培元,使肌体渐渐恢复生机和活力;第三阶段,通过健体强身、厚积薄发,使肌体更加强壮,羽翼更加丰满。

相比70万辆的巅峰时刻,这个复兴目标或许略显保守。而就时下的客观环境而言,这个目标务实,且具挑战性。这是几年来丢失了大半销量的神龙需要面对的残酷现实,用户要一点点找回来,信心要一点点找回来。

“把神龙拉回正常轨道,很难。但这不是合资公司,不是中方、法方的问题,是业务的问题。我们现在所有的工作就是拉回正常轨道。”

9月4日下午,履新神龙汽车有限公司总经理6个月的罗思博在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“我们不是追求销售多少,而是要以销量规模来盈利,这是我们正在努力的事情。希望通过一个起点,通过调整结构,在这样的销量水平下获得利润。”

在神龙高层看来,自2018年开始着手的改革计划已经奏效。

“我们是这个市场上最先考虑结构调整的合资企业。实际上,现在很多合资企业和神龙公司一样,组织架构都是27年前建设的,但是现在的市场环境完全不一样了,不可能再用27年前建立的机构去支撑现在的业务。结构调整之后,使我们的盈亏平衡点从24万降到18万,意味着我们这个结构性的调整非常有效。”罗思博强调。

全面改革

今年7月中旬,东风与PSA战略联盟委员会上,东风汽车(600006,股吧)集团有限公司董事长竺延风明确表示,坚持和PSA集团在中国更好地发展神龙公司,一切有利于神龙公司发展的议题,双方都可以讨论。

标致雪铁龙集团经营管理委员会主席唐唯实表示,PSA集团不会放弃中国,并给予神龙公司经营团队充分授权,提供积极的帮助。

不可否认,在过去几年里,标致、雪铁龙在中国市场投放的产品,无论是产品配置外观、定位、定价还是残值率,饱受诟病。而神龙高层也对这个问题进行了深刻的反思。

“中国消费者的需求在不断变化,思维也在变化,我们过去反应不够快。”7月3日,PSA集团执委会成员、中国及东南亚区总裁、神龙公司副董事长高恺霖,接受媒体采访时表示。

而接下来针对中国市场的全面变革也将决定神龙未来的走向。

“本土化工作将是重中之重。‘元’计划核心之一就是推出让中国消费者心动的产品。”神龙汽车表示。

今年5月,神龙通过国家工业和信息化部审核,获得国家新能源汽车生产企业及产品的准入资质。未来三年,神龙汽车将投放14款全新车型,每个品牌每年都有新车型。按照车型“1+N”策略,未来将推出多种个性定制版和专属版车型。全部车型将在2020年全面实现国六B,比政策要求提前三年完成。新能源阵营,拥有纯电动、PHEV和微混三种车型,2020年之后新上市的车型,同步推出燃油版和新能源版本,供消费者选择。

而合资方之一的法国标致雪铁龙公司给予中国市场更多的关注。PSA集团全球战略车型项目E43将在神龙投产,神龙作为E43车型的唯一生产基地,未来会实现“中国造、供全球”。

东风标致新一代2008(含纯电动版)选择在今年广州车展全球首发,也是PSA用行动证明不会离开中国市场。

“在品牌建设上,标致与雪铁龙将以双品牌互补的方式,全面覆盖中国乘用车主流细分市场。同时在渠道方面,我们正在推进双品牌协同策略。现在我们已经在启动这个计划,今年我们会做到60到80家双品牌的协同店,我们会进一步提高双品牌的覆盖率。”神龙汽车有限公司执行副总经理李军告诉记者。

在罗思博看来,一个公司转型的时候,各方面都会涉及,不是要解决一个问题,而是要同时考虑销售、营销、组织效率、采购、生产方式等。

因此,在营销层面,未来神龙将从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商及时、主动提供解决方案。在品牌和服务空白城市,开展双品牌协同,改善经销商的盈利性和盈利能力,提升网络渠道的健康度和活力,更好为车主提供服务。

“我们现在一改过去大而全的营销思路,把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”李军表示,“包括定价策略的调整、VOC机制的建立,我们所有的营销动作都是以客户为导向,围绕客户来做,注重客户体验,提升品牌口碑。”

在集团运营层面,神龙将改变当前70万辆规模的组织架构,积极“瘦身”,构建支撑30万辆规模的高效组织,同时也包括产能的集约优化。

而在前瞻性技术领域,神龙已经获得L3级在重庆市的自动驾驶测试牌照,目前正与PSA一起在重庆开放道路上测试;另外PSA集团和神龙公司已经正式加入了百度的Apollo自动驾驶生态圈,计划在10月初在上海开始测试,为下一步L3级自动驾驶技术在中国的落地应用做准备。

“我们希望把神龙公司的未来掌控在自己手上。这个计划已经向董事会汇报,并得到生效。我们得到股东双方充分的授权,我们是能够充分利用这两个品牌,为神龙复兴作出贡献。”罗思博最后表示。

成都秋雨萧瑟,为神龙的改革宣言增加了几分悲壮。

但冰冻三尺非一日之寒,正如李军所言,“现在的神龙像是一个得了重病的人,不能不治,但又不能下猛药。所以是等不得,又急不得。”

用一年的时间扭亏、长达六年的时间复兴,无论结果如何,对于神龙而言,改变,或许就意味着重生。

(责任编辑:王治强 HF013)
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